Кризисният анализ, който възложихме завърши, след което беше проведена още една среща на ръководствата на железопътните компании, включително с участието на Агенцията "Железопътна администрация", с участието на Националния борд за разследване на произшествия във въздушни и железопътния транспорт. Това заяви вицепремиерът
Гроздан Караджов по време на участието си в петъчни блиц контрол в отговор на въпрос на народния представител Петър Петров от "Възраждане" във връзка с политиката на правителството в системата на българските железници.
Гроздан Караджов представи и част от мерките, които са залегнали в изготвения доклад от срещите:
"В резултатите от този анализ има посочени два вида мерки. Първите мерки са спешните - тези, които да ограничат до максималния минимум произшествията в жп транспорта, които са свързани с безопасността на движение. На първо място в спешните мерки беше да се преустанови преминаването при червен светофор. До датата на моята намеса поради многото ремонти, които има по железопътната мрежа, тези участъци се разкачат от системата за безопасност, не се следи автоматично къде и в кой участък има влакове, а това се извършва от диспечери. Подобна беше причината за катастрофата край Лукорско.
Втората мярка, която наложихме, беше началниците на гари повече да не изпълняват и дежурства. Претоварването им в работата, да носят дежурства през нощта, даваше много негативни последици върху съсредоточеността и концентрацията по безопасността на движение на влаковете.
Навсякъде се монтират изхвъргачи от т.нар. "индустриални клонове", така че влакове, които са тръгнали в нарушение от индустриална към главната линия да бъдат дерайлирани умишлено, за да не причинят катастрофа.
Има дългосрочни мерки. Част от тях са с поставянето на камери в кабините на машинистите, които да не следят само в посока на движение на влака, но и вътре в кабинета за състоянието, за контрола, за начина, по който се носи смяната", заяви вицепремиерът.
Най-голямата мярка обаче е установяването на системата ERTMS за безопасност на движението по железопътния път и ETCS система, която е на борда.
"Тя изисква милиарди, с които ние на разполагаме. Това ще отнеме много дълго време, защото едната част е по-инфраструктурата, другата е на борда. Ниво 2 е вече в новите търгове и поръчки, които сме подали към Европейската комисия. Това означава, че влаковете самостоятелно знаят по всяко време къде се намира най-близкият влак и недопуска приближаване на по-малко от 600 метра. Това е най-доброто, което се стремим, но за съжаление, ще трябва да почакаме и много средства ще се платят", обясни той.
Транспортният министър отбеляза, че в последните 20 години страната е закупила много малко мотрисни влакове. Той посочи, че последната покупка на пътнически вагони е била на такива, които са на 25 години.
Гроздан Караджов каза още, че страната заделя много средства за основен ремонт на рижките мотриси, които обаче много лесно се самозапалват.
"Плащаме повече за ремонт, отколкото, ако си бяхме купили чисто нови влакове. Дори след този ремонт при тях се наблюдава много честа авария със запалване или много гъст дим", заяви той.
Вицепремиерът заяви, че в следващите месеци броят на новите влакове трябва да достигне 60, а те ще обезпечат над 80% от нуждите за пътническите превози.
"След август догодина ще можем да се поздравим с много по-високо ниво на безопаност. Всички са оборудвани с ERTMS с ниво 2, която предотвратява каквито и да е катастрофи", обясни
Гроздан Караджов.